Projekty UAV

Elektrický startér

• Spouštění spalovacího motoru pomocí bezkartáčkového motoru (BLDC) vybaveného převodovkou.
• Automatická sekvence spouštění s odpovídajícími bezpečnostními mechanismy.
• 8–32V, aktivní proudové omezení na 50A, uživatelsky nastavitelné.
• Opticky izolované vstupy řízení:
  • PWM/servo signál pro ovládání sekvence spouštění motoru.
  • Vstup otáček (RPM) z řídicí jednotky motoru jako součást bezpečnostních mechanismů.

Pro více informací nás prosím kontaktujte.

Elektrický startér-generátor

• Startér spalovacího motoru a elektrický generátor v jednom zařízení. BLDC motor je přímo připevněn k hřídeli motoru.
• Možnost hybridního provozu: dobíjení baterie v režimu generátor, alternativně funkce pomocného elektromotoru pro zvýšení celkového výkonu pohonné jednotky (boost).
• Automatická sekvence spouštění s odpovídajícími bezpečnostními mechanismy.
• Autonomní provoz v režimu generátoru s konfigurovatelnou křivkou otáčky-proud.
• Upravené regulátory IBEX podporují režim startér-generátor. Základní typy:
  • IBEX 130: 12–51V (12S LiPo), špičkový proud 130A. Opticky izolovaný vstup řízení (sekvence spouštění a proporcionální řízení proudu).
  • IBEX 200: 12–59V (14S LiPo), špičkový proud 200A. Galvanicky izolovaný vstup řízení (sekvence spouštění a proporcionální řízení proudu). Automatické řízení otáček motoru pomocí dedikovaného výstupu pro servo řízení plynové klapky.
• Automatické nabíjení hlavní LiPo baterie (12S nebo 14S) s použitím konfigurovatelné křivky závislosti otáčky-proud. Nabíjecí proud je omezen, jakmile napětí baterie dosáhne uživatelem definovaného cílového napětí.
• Provoz vždy s baterií.

Pro více informací nás prosím kontaktujte.

Režim samostatného generátoru

• V případě, kdy není vyžadována startovací sekvence pro roztočení motoru, lze využít čistě režim generátoru bez možnosti startu.
• Ostatní funkce jsou shodné s režimem startér-generátor.
• Funkce regenerativní brzdy. 

Obecné vlastnosti

• Malé rozměry a vysoce výkonné řízení motoru.
• Ochrana proti přepětí a podpětí, přehřátí a zablokování motoru.
• Konfigurovatelné omezení proudu.
• Opticky izolovaný vstup pro ovládání plynu (PWM 1,0–2,0 ms).
• Bezpečnostní vypnutí při ztrátě impulzu plynu.
• Konfigurovatelné zrychlení, nabíjecí proud, nabíjecí rampa.
• Nízká hlučnost díky spínání vysokou frekvencí.
• Online telemetrie (podpora několika protokolů na bázi UART): napětí, proud, výkon, kapacita, teplota, otáčky, energie.
• Telemetrické hodnoty min/max jsou logovány.
• Konfigurace pomocí softwaru MAV Manager pro PC nebo externího terminálu (JETIBOX).
• Aktualizace firmwaru přes USB rozhraní.
• Jazyky: CZ/EN.

EFI: Elektronický systém vstřikování paliva

Elektronický systém vstřikování paliva představuje pokročilý způsob řízení benzínových motorů. S integrovanou telemetrií a různými možnostmi uživatelské konfigurace jednotka nabízí vysokou účinnost, nízkou hmotnost a přesné řízení motoru.

Řídicí jednotka byla speciálně navržena pro bezpilotní létající prostředky (UAV), což umožňuje lety ve vysokých nadmořských výškách. Zajišťuje rychlý start motoru i při nízkých teplotách, navíc vyšší výkon a točivý moment ve srovnání s karburátorovou verzí. Systém vstřikování nabízí vysokou účinnost využití paliva a nízké emise spalin. Obsahuje integrované možnosti diagnostiky a umožňuje ladění pohonu, pro potřeby pokročilých uživatelů.

Systém vstřikování paliva je vyráběn prostřednictvím exkluzivní partnerské spolupráce.

Vlastnosti

• Malé rozměry spojené s efektivním řízením motoru.
• Připojení 1 – 4 vstřikovačů, podpora motorů až se čtyřmi válci.
• Připojení 1 – 2 modulů zapalování.
• Až 5 vstupů pro teplotu (termočlánek typu ”K” ): CHT1-4, EGT.
• Připojení palivového čerpadla a automatické řízení tlaku paliva.
• Korekce nadmořské výšky pomocí barometrického senzoru.
• Přímé připojení lambda sondy, založeno na Bosch LSU 4.9.
• Digitální vstupy: Stop motoru, dvoustavový přepínač režimů motoru.
• Monitorování všech napětí v systému.
• Bezpečnostní vypnutí při ztrátě impulzu plynu.
• Konfigurovatelné parametry zrychlení, vstřikování, rozsah plynu, governor, zpětnovazební řízení založené na lambda sondě atd.
• Komunikace přes sběrnici UART nebo DroneCAN.
• Telemetrie: napájecí napětí, proud, teplota 1-5, vnitřní teplota, otáčky motoru, tlak paliva, hodnota lambda, délka vstřiku.
• Měření spotřeby motoru.
• Logování minimálních a maximálních hodnot telemetrie.
• Konfigurace přes software MAV Manager pro PC či Ardupilot.
• Aktualizace firmwaru přes USB rozhraní.
• Jazyky: CZ/EN.
• Design a výroba v České republice, EU.